Un percorso iniziato nel 1979 nell’ambito della Direzione Tecnica di Sperimentazione Veicolo per il marchio Lancia, con il metodico affinamento di vetture dal grande successo commerciale quali la Thema, la Prisma e la Delta. Dopo una parentesi di due anni, trascorsa a partire dal 1986 in qualità di Responsabile Nuovi Progetti e Progetti Speciali, presso lo stabilimento brasiliano di Fiat Automoveis a Belo Horizonte, l’attività svolta in precedenza sullo sviluppo delle versioni Lancia 4WD (Delta e Prisma) vale nel 1987 a Marco Calovolo la chiamata in Fiat Abarth.

L’epoca dei gruppi B ha subìto una brusca interruzione in seguito ai tristemente noti accadimenti del Tour de Corse e in casa Lancia c’è necessità di sviluppare in fretta le nuove “armi” Delta 4WD secondo le nuove regolamentazioni di gruppo N e gruppo A. In quest’ottica Calovolo viene nominato Responsabile dei Progetti Innovativi per la Trasmissione del Moto, occupandosi del cambio CVT bi-cinghia per Delta S4 (Van Doorn), dei fluidi elettro-reologici applicati alla trasmissione (Centro Ricerche Fiat), della frizione multidisco a controllo elettronico per controllo differenziali (Z.F.) e del comando elettrico frizione (Valeo): soluzioni di sperimentazione d’avanguardia che, con altre attività svolte nello sviluppo delle quattro evoluzioni che hanno interessato le Delta ufficiali, hanno fornito un contribuito significativo dal 1987 al 1991 alla conquista del Campionato del Mondo Rally, titoli Piloti e Costruttori, oltre ad innumerevoli successi conseguiti dalla berlinetta torinese affidata agli “Junior Team” nei campionati rally nazionali e continentali.

Il 1992 per la strategia del Gruppo Fiat nelle competizioni è l’anno della svolta. Dopo aver vinto tutto il possibile con il brand Lancia nei Rally, la Casa torinese decide di riversare le migliori risorse tecniche ed umane nell’Alfa Corse, nel preciso intento di promuovere il brand Alfa Romeo, con il modello 155, attraverso un’attività agonistica di alto livello da svolgersi in circuito nella categoria Superturismo. A Calovolo viene affidata la responsabilità della 155 GTA in qualità di Ingegnere di pista del fuoriclasse toscano Alessandro Nannini: la vittoria nei Campionati Piloti , con Nicola Larini , e Costruttori a fine stagione non sfugge.

Il 1993 è l’anno della grande sfida lanciata da Alfa Romeo alla Mercedes nell’ambito del campionato DTM, dove le tecnologie sono esasperate a livello di Formula 1, esattamente come la lotta sui più impegnativi circuiti tedeschi. A Marco Calovolo ancora una volta è riservato il ruolo di Ingegnere di pista della 155 V6 TI di Alessandro Nannini e per il Team Alfa Corse è risultato pieno alla prima partecipazione, tanto nella classifica Piloti, ancora con Nicola Larini, che in quella Costruttori. Un’esperienza che prosegue nel 1994 ancora con Alessandro Nannini

Il 1997 per Marco Calovolo rappresenta il riconoscimento delle proprie qualità tecniche e gestionali: Il Team Minardi di Formula 1 lo chiama per ricoprire il ruolo di Ingegnere di pista della F1 M197 di Ukyo Katayama con prestazioni significative nell’arco della stagione, articolata su 17 Gran Premi.

Dopo lo stop ai programmi sportivi del 1996, l’Alfa Romeo delega nel 1998 alla Nordauto Engineering la gestione dell’attività sportiva con il compito di portare al successo la nuova Alfa 156. Così, per due stagioni consecutive, Marco Calovolo è protagonista quale Ingegnere di pista di Fabrizio Giovanardi di altrettante vittorie nel Campionato Italiano Superturismo nella classifica Piloti , Costruttori e Team.

Nel 2000 Calovolo viene nominato Responsabile Tecnico del Team Nordauto e, ancora con Fabrizio Giovanardi, continua la serie di successi nei Campionati Europei Superturismo ETTC e Fia (2001).

Il 2002 vede la costituzione della NTechnology, ed è una stagione che segna la svolta regolamentare della categoria Turismo con il nuovo protocollo tecnico Super 2000. I risultati non cambiano: vittoria nel Campionato Europeo Super 2000 (Piloti, Costruttori e Team), con Giovanardi protagonista , sempre seguito da Calovolo come race engineer.

Nel 2005 Marco Calovolo, sulla scorta dei successi e delle esperienze maturate in circuito, viene nominato Responsabile Tecnico del Reparto Rally NTechnology: Le vetture Fiat Punto Super 1600 di Baldacci – Bernacchini nel Campionato Mondiale e quella di Basso – Dotta nel Campionato Europeo, ottengono tre vittorie, al Tour de Corse, in Bulgaria ed in Grecia, oltre al 5° posto assoluto nel JWRC ed alla seconda piazza nell’ERC.

ultime due stagioni agonistiche nelle quali l’Alfa 156 Super 2000 viene impegnata nel Campionato Mondiale S2000 (WTCC).Nonostante la vettura sia ormai datata (il progetto originario risale a dieci anni prima) e la casa non si dimostri interessata ad effettuare le possibili ulteriori evoluzioni di sviluppo, l'Alfa Romeo 156 è in lizza sino all’ultima gara di Macao per la conquista del titolo iridato, concretizzando nel terzo posto assoluto, su oltre 25 vetture al via, tanto la stagione 2006 con Augusto Farfus che quella 2007 con James Thompson.

Nel 2008 Ntechnology decide di continuare nel WTCC in forma semi-ufficale con la Honda Accord S2000 . La vettura è tutta da scoprire ma gli sforzi del Team la migliorano gara dopo gara sino alla vittoria di Imola, ottenuta grazie ad un set up particolarmente efficace e ad una straordinaria performance agonistica di James Thompson, vincitore nella stessa stagione di altre due gare nel combattuto Campionato Turismo Danese, sempre con la direzione tecnica di Marco Calovolo.

La fine del 2008 registra l’uscita della Honda da tutti i programmi sportivi internazionali, ad iniziare dalla Formula 1, inducendo la proprietà di NTechnology alla cessazione dell’ attività agonistica.Un tale patrimonio di risorse umane, meccanici ed ingegneri, con l’esperienza agonistica maturata in tanti anni di attività come Top Team non poteva però essere disperso

E’ nata così l’idea HEXATHRON Racing Systems.

Il risultato è la sintesi di tre elementi fondamentali : talento, preparazione e metodo di lavoro.

“La filosofia testimoniata da Hexathron Racing Systems ha trovato espressione già dal 2009, primo anno di attività della Divisione Motorsport, in tre programmi agonistici ai vertici dell’automobilismo internazionale.